一、地鐵在線監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測背景
地鐵像現(xiàn)代城市的供氧者,給城市的不斷發(fā)展輸送動力和能源，不僅能夠創(chuàng)造財富商機(jī)，同時也引領(lǐng)著人居生活方式的改變，開創(chuàng)了一個地鐵城市時代。近年來，地鐵事故不斷出現(xiàn)，人員的傷亡總數(shù)開始明顯增加，曲線呈明顯上升趨勢。事故折射出的是安全施工監(jiān)測技術(shù)和手段的不足，以及施工安全管理和監(jiān)管力度的欠缺。地鐵施工中的高技術(shù)含量和高風(fēng)險性無不需要強(qiáng)烈的安全意識、周密的安全管理和嚴(yán)格的安全監(jiān)管來實現(xiàn)，地鐵工程很大程度上就是一項考驗安全管理的工程。為了隨時了解地鐵施工狀態(tài)，對突發(fā)事故進(jìn)行提前預(yù)警，維護(hù)地鐵施工的安全和社會穩(wěn)定，讓類似于杭州地鐵塌方這樣的悲劇不會再次上演，對地鐵施工安全迫在眉睫。
二、地鐵在線監(jiān)測系統(tǒng)系統(tǒng)概述
基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的緊密結(jié)合，利用互聯(lián)網(wǎng)+在地鐵監(jiān)測中的創(chuàng)新應(yīng)用，建立地鐵自動化監(jiān)測平臺，形成區(qū)域型示范效應(yīng)，開辟地鐵全線自動化監(jiān)測新時代。
三、地鐵在線監(jiān)測系統(tǒng)主要監(jiān)測內(nèi)容
1.地鐵基坑：圍護(hù)樁（墻）頂部沉降及水平位移、圍護(hù)樁（墻）深層水平位移、圍護(hù)樁（墻）內(nèi)力、坑外土體深層水平位移、錨桿軸力、地下水位、支撐軸力、坑底隆起
2.地鐵隧道：
①盾構(gòu)法：管片凈空收斂、管片結(jié)構(gòu)應(yīng)力
②礦山法：拱頂沉降和收斂、爆破振動、中柱結(jié)構(gòu)豎向位移、地下水位
3.周邊風(fēng)險源：地表沉降、管線沉降、建筑物傾斜、建筑物不均勻沉降、建筑物裂縫、橋墩傾斜、橋墩不均勻沉降
四、地鐵在線監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測項目一覽表
| 監(jiān)測項 | 設(shè)備名稱 | 監(jiān)測項 | 設(shè)備名稱 |
| 支撐軸力 | 應(yīng)變計、軸力計 | 建(構(gòu))筑物豎向位移 | 靜力水準(zhǔn)儀 |
| 橋梁墩臺豎向位移 | 全自動機(jī)器人 | 建(構(gòu))筑物裂縫 | 裂縫計 |
| 橋梁墩柱傾斜 | 盒式固定測斜儀 | 管片結(jié)構(gòu)豎向位移 | 激光測距儀 |
| 橋梁裂縫 | 裂縫計 | 管片結(jié)構(gòu)凈空收斂 | 激光測距儀 |
| 錨桿軸力 | 鋼筋計 | 地下管線豎向位移 | 全自動機(jī)器人 |
| 地下水位 | 孔隙水壓計 | 立柱結(jié)構(gòu)豎向位移 | 全自動機(jī)器人 |
五、地鐵在線監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測依據(jù)
《城市軌道交通工程施工監(jiān)測技術(shù)規(guī)范DG/TJ 08-2224-2017》
《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB50911-2013》
《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB 50497-2009》
《城市軌道交通工程測量規(guī)范 GBT50308-2017》
六、地鐵在線監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)功能
1.施工期的地鐵在線監(jiān)測：將監(jiān)測數(shù)據(jù)與設(shè)計值相比較，判斷施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，提前預(yù)知可能發(fā)生的危險并采取必要的工程措施。保證工程的順利進(jìn)行，確保施工質(zhì)量和安全。
2.運營期的地鐵在線監(jiān)測：實現(xiàn)對區(qū)間水平及豎向位移的連續(xù)、精準(zhǔn)監(jiān)測，從而掌握地鐵在運行過程中區(qū)間變形特征和規(guī)律，達(dá)到信息化監(jiān)測的目的。當(dāng)變化數(shù)值超過預(yù)設(shè)值時可及時預(yù)警。